Отправлено: 27.12.10 21:22. Заголовок: Свободный полёт

Термин "свободный полёт" обозначает полёт на летательном аппарате без использования мотора.
Наша авиабанда летает на парапланах. Если погода позволяет, то каждые выходные мы в горах.
О полётах в Комсомольске-на-Амуре, Амурске, Солнечном и т.д. можно почитать и посмотреть фото/видео на наших форумах paraplandv.ru и flydv.ru.
С удовольствием отвечу на любые вопросы по теме.

 Отправлено: 03.01.11 16:56. Заголовок: Интересный ролик :sm..

 Отправлено: 03.01.11 18:56. Заголовок: Зато потом в туалет ..

Зато потом в туалет не надо ходить. Из штанов вытряхнул и порядок.

 Отправлено: 04.01.11 12:40. Заголовок: vviitt пишет: Интер..

vviitt пишет:

цитата:

Интересный ролик ...

Да) И камера запаски рядом плюхнулась. Никуда бежать, искать ее не надо)))) А если серьезно то это довольно опасно. Открытие запаски со вторым куполом, на малой высоте...

 Отправлено: 04.01.11 21:59. Заголовок: Интересный ролик... ..

Интересный ролик...
В трёх фразах:
1. Погода "маршрутная"
2. Крыло спортивное
3. Сложения можно было избежать
Пилоты делятся на две категории (нет, не смелые или старые):
1. "Пилоты выходного дня", летающие в удовольствие на простых парапланах (из этой категории не встречал ни одного кто применял "запаску")
2."Спортсмены", летающие для результата, на опасных крыльях (за два года полётов я видел только одну запаску, которую кинул "спортсмен")
Про погоду выше упоминалось, но ещё немного углублюсь в теорию:
1. Когда в небе спокойно, дует ровный слабый ветер, утро до 10 часов или вечер после 18 часов-это "учебнейшая" погода, при которой летают даже пробабушки.
2. Когда солнце греет землю, земля греет "лежащий" на ней воздух (лучше всего с 12 до 16 часов), тёплый воздух поднимается вверх, вокруг тёплого воздуха вниз опускается холодный, в небе "колбасит" (это по нашему)-такая вот "маршрутная" погода. Чтобы пролётеть "маршрут" пилоты сначала поджав очко набирают высоту в тех местах где воздух поднимается, а потом на повышенной скорости пытаются в нужном направлении проскочить те места, где воздух опускается.
Немного про степень риска-она всегда одинаковая. Каждый сам себе устанавливает границу риска. С повышением опыта расширяются Ваши возможности, как пилота, и диапазон погодных условий, при которых Вам комфортно лететь.
Никто никогда не отправит "новичка" если это не безопасно.
Извиняюсь если вышел за пределы темы.

 Отправлено: 04.01.11 22:48. Заголовок: termit пишет: за дв..

termit пишет:

цитата:

за два года полётов

Сколько часов?

 Отправлено: 04.01.11 23:11. Заголовок: termit, а как себя в..

termit, а как себя ведёт воздух до 10 или после 18 часов? Есть ли восходящие потоки воздуха в это время?

Насколько реально пролететь в горах по траверсу, а не сверху вниз? Что для этого нужно? Время суток, погода, место для взлёта и посадки, опыт etc. Какой возможен стартовый вес? Возможен старт с места, или всегда необходимо место для разбега?

 Отправлено: 05.01.11 00:07. Заголовок: penguin пишет: Наск..

penguin пишет:

цитата:

Насколько реально пролететь в горах по траверсу, а не сверху вниз? Что для этого нужно? Время суток, погода, место для взлёта и посадки, опыт etc. Какой возможен стартовый вес? Возможен старт с места, или всегда необходимо место для разбега?

Я так понимаю тебя заинтересовало это, для походов в точку куда сложно дойти пешком? Думаю проще прицепить мотор, чтобы не ждать пококов, искать места для разбега и т.д. Но тогда поход должен быть запланирован только на мото параплане, иначе хрен упрешь. (Либо радиалки).

 Отправлено: 05.01.11 00:14. Заголовок: termit , А вкратце м..

termit ,
А вкратце можешь сказать в чем разница между спортивным крылом и для перворазников? Почему теряется устойчивость у спортивных?
termit пишет:

цитата:

Чтобы пролётеть "маршрут" пилоты сначала поджав очко набирают высоту в тех местах где воздух поднимается...

Имеется ввиду опасная постоянная болтанка? Чем выше, тем сильней болтает?...

UPD: А какова дальность полета мото-параплана, на одной заправке у бюджетных движков, в среднем?

И срау ответ<\/u><\/a> ...

 Отправлено: 05.01.11 10:46. Заголовок: Игорь пишет: Скольк..

Игорь пишет:

цитата:

Сколько часов?...как себя ведёт воздух до 10 или после 18 часов?

Меньше чем могло быть, сам ещё учусь. Примерно 70 часов.
В небе не спокойно в основном от солнечного прогрева. Утром ещё не прогрелось, а вечером уже не греет. Соответственно восходящих потоков в это время обычно нет.

цитата:

Насколько реально пролететь в горах по траверсу, а не сверху вниз?

Игорь, как раз для этого я у тебя спрашивал про Эткиль-Янканский хребет. В горах летать "маршруты" проще, чем на равнине, но опыту надо больше. Первые пол года-только учебные полёты сверху вниз!
На каждый "стартовый вес" своя площадь крыла.
Старты разные бывают. Иногда нужно ломиться как сайгак, иногда с места вертикально вверх выстреливает.

цитата:

в чем разница между спортивным крылом и учебным?

Полтора года летал на "учебном" крыле и делал много фото/видео, и ел, и пил, и много ещё чего можно было позволить...
В сентябре сменил крыло (на средний класса) и за 3 масяца не смог в полёте сделать ни одной фотографии-руки заняты управлением, отпускать страшно. Безопасность-это неизбежная плата за лётные характеристики.
Виталя пишет:

цитата:

Имеется ввиду опасная постоянная болтанка? Чем выше, тем сильней болтает?...

На высоте от 200-300 метров восходящий поток, например от большого поля, формируется в цилиндр диаметром примерно 30-50 метров и вертикальной скоростью "+3...+7 м/с"(это из моего опыта, а бывают скорости гораздо большие). Вокруг этого "цилиндрика" воздух движется вниз примерно с такой же скоростью. Уже получается перепад "6...14 м/с". Горизонтальная скорость полёта параплана при наборе высоты в этом "цилиндрике" 6...8 м/с. При вываливании из восходящего потока получается очень весёлый расколбас. "Учебное" крыло всё простит и полетит дальше, "спортивное" крыло обратится за консультацией к пилоту-"Ну, что, будешь работать или тихо падаем?"
К счастью парапланы как складываются, так и восстанавливаются (учебные быстрее). Много раз в небе по всякому складывал свой первый "учебный" параплан (сам он складываться не хотел, пришлось помогаь). Даже понравилось.
Про рекорды дальности полётов пишут:
на моторе-1200 км
без мотора-500 с копейками

 Отправлено: 05.01.11 22:09. Заголовок: termit пишет: Игорь..

termit пишет:

цитата:

Игорь, как раз для этого я у тебя спрашивал про Эткиль-Янканский хребет.

И я про то же. Я по Эткиль-Янканскому хребту 20 км от высоты 1540 на востоке до высоты 1631 в середине шёл два дня. А так бы вылез из поезда и полетел... Или вообще прямо из дома. Пролетел 50 км до удобного места, а там радиалки или по кольцу.

Для парапланов указывается вилка весов. Если будет перегруз, то ясно -- не взлетишь. А что будет с недогрузом? Трудности с посадкой?

 Отправлено: 05.01.11 22:56. Заголовок: С перегрузом летают ..

С перегрузом летают дальше и быстрее, особенно против ветра. С недогрузом летают выше.
Спортсмены все поголовно летают с перегрузом и даже берут балласт (до 10 литров воды)
Большинство простых пилотов тоже считают, что лучше грузить крыло ближе к верхней границе "весовой вилки", особенно в горных полётах.
"Недогруз" полезен при учебных полётах и на "лебёдке" в полётах на равнине.
Лебёдка-это когда в поле ставят мотор с барабаном, на который мотается трос не меньше километра, прицепленный к пилоту (параплан, дельтаплан, планер).

цитата:

Я по Эткиль-Янканскому хребту 20 км...шёл два дня.

Мой первый маршрут был как раз 20 км. Летел 1 час и 10 минут.

 Отправлено: 06.01.11 00:01. Заголовок: termit пишет: и даж..

termit пишет:

цитата:

и даже берут балласт (до 10 литров воды)

Никогда бы не подумал!

 Отправлено: 20.01.11 18:01. Заголовок: Кому интересно посмо..

Кому интересно посмотреть на ближайшие массовые полёты следите за темой о "соревнованиях на точность приземления в Комсомольске-на-Амуре"<\/u><\/a>
Подобные мероприятия уже проводились в 2007-м<\/u><\/a> и 2008-м<\/u><\/a> годах.

 Отправлено: 30.01.11 21:10. Заголовок: Обычные будни пилота..

 Отправлено: 04.03.11 23:05. Заголовок: В субботу, примерно ..

В субботу, примерно с 12 до 17 часов будем тренироваться в районе амурсталевского кладбища.
В воскресенье скорее всего тоже.

 Отправлено: 04.03.11 23:44. Заголовок: termit пишет: будем..

termit пишет:

цитата:

будем тренироваться в районе амурсталевского кладбища.

Что бы в случае неудачи далеко не носить?
Извиняюсь за черный юмор.

 Отправлено: 05.03.11 06:47. Заголовок: По иронии судьбы в р..

По иронии судьбы в районе амурсталевского кладбища самые лучшие места для тренировки начинающих пилотов

 Отправлено: 05.03.11 10:31. Заголовок: А еще вокруг кладбищ..

А еще вокруг кладбища на велосипеде хорошо кататься. И, кстати, Амурсталевская сопка - одно из лучших, если не лучшее, мест для катания на горном велосипеде в черте города, особенно южный склон: масса закольцованных маршрутов, камни, корни, трава, грязь, отличная доступность, особенно для жителей Центрального округа.

 Отправлено: 05.03.11 10:38. Заголовок: Так расхваливаете Ам..

Так расхваливаете Амурсталевскую сопку, может как нибудь покажете где вы там катаете?...

 Отправлено: 05.03.11 11:30. Заголовок: Снег расстает - поех..

Снег расстает - поехали. Сейчас основные тропы под снегом, никуда особо не уедешь. Если считать от Пионера, круг около 30 км. Средняя скорость за поездку 15-17 кмч. Выезжаем, обычно, около 19 часов.